기계식 서스펜션 및보기 용 u 볼트

차량 섀시 서스펜션의 실제 조립 과정에서 전방 및 후방 U- 볼트의 동적 및 정적 토크의 품질 관리가 특히 중요합니다. 운전실 구성품과 차량의 다른 구성품을 조립 한 후 U- 볼트의 토크가 어느 정도 감쇠되고 차량이 도로에서 테스트 된 후에 토크가 더 감쇠되어 판 스프링의 중앙 볼트의 파단, 판 스프링의 전위 및 파단, 볼트 조임 토크의 감쇠는 판 스프링의 강성과 응력 분포에 더 큰 영향을 미치며, 이는 실패로 이어질 것입니다. 판 스프링의 변형이 중요한 이유입니다. 대형 트럭 서스펜션 시스템 구성품이 손상되었습니다. 주요 이유는 다음과 같습니다.

1. 판 스프링의 U- 볼트는 사전 조임력이 충분하지 않고 점차적으로 이완되기 때문에 최대 응력이 U- 볼트에서 중앙 볼트로 전달되고 최대 굽힘 모멘트도 증가합니다. 차량에 과부하가 걸리거나 고르지 않은 도로 범프의 영향을 받으면 파손되는 반면 차량에 장시간 과부하가 걸리면 대부분이 파손됩니다.

2. U- 볼트 자체가 조이거나 풀리지 않아 유효 토크가 약해져 판 스프링의 프리스트레스를 줄이고 판 스프링 어셈블리의 강성을 약화시킵니다. 지지 시트의 균일하게 분포 된 응력은 집중된 응력으로 변경되어 판 스프링의 중심을 비워서 응력 집중을 생성합니다.
따라서 일정 기간 운전 한 후 트럭 운전자는 U- 볼트를 불규칙적으로 관찰하고 검사하여 이완이 있는지 확인해야합니다. 이완이 있으면 미리로드해야합니다.